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  1. #1801
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    Escala43 Berliet GR12 VTC Transportador de ojiva nuclear S2 de IXO/Hachette

    Pertenece a una colección temática francesa sobre camiones Berliet, de la Ed. Hachette


    Cuando Francia puso en servicio sus misiles nucleares estratégicos se hizo evidente que harían falta vehículos especiales para el transporte por tierra de los elementos del misil. Dos tipos de camiones fueron creados por Berliet, uno de ellos (el VTE) permitía también el alzado del cohete y el otro (VTC) transportaba la cabeza nuclear y la situaba sobre el misil. Cinco unidades de este camión estuvieron en servicio entre 1971 y 1984, siendo reemplazados en su misión por los Renault R 310.

    La base del VTC (Vehículo Transportador de Carga) fue la del camión Berliet GR 12 equipado con un puente grúa desplegable gestionado por el Ejército del Aire francés. El vehículo debía transportar una ojiva nuclear para el misil S2 entre la base de Saint-Christol y los silos de lanzamiento en la meseta de Albion, un recorrido de tan solo 15 kilómetros por una ruta montañosa que hubo que acondicionar expresamente. Naturalmente, el camión no hacía el recorrido solo y era acompañado por un vehículo contraincendios pesado, existía vigilancia aérea desde helicópteros y una escolta compuesta por comandos del Ejército del Aire y gendarmes. Aparte, había que efectuar un cierre completo de la carretera cuando se hacía el traslado.

    El camión escogido, el GR 12 de Berliet, era todo un veterano ya que había sido lanzado al mercado en 1964 como respuesta a las necesidades del transporte pesado. Por ello había sido equipado con un nuevo motor diesel de seis cilindros y doce litros de cubicaje con un rendimiento de 240 CVs y una fiabilidad a toda prueba gracias los materiales empleados (aleación de aluminio y silicio) y al rediseño del sistema de lubricación. Como es natural, la versión VTC contaba con algunas diferencias con respecto a los otros camiones, entre las que hay que señalar el sistema de acondicionamiento de aire para la carga (necesario para la seguridad de la ojiva nuclear) y la grúa extensible, diseñada por el Comisionado para la Energía Atómica francés. Sin embargo, la cabina era la misma que la del GR 12 y solo variaba en la instalación interior de dos tableros de mandos extra.

    También sería necesario hablar un poco de la carga, un tanto "especial". Ésta consistía en una ojiva de metal de tres metros y medio de alto con un núcleo interior fisionable de 130 kilotones de potencia explosiva, debiendo situarse en la parte superior del cohete portador S2 (con un alcance de tres mil kilómetros). Todos los años se debía cambiar la ojiva al menos una vez para efectuar operaciones de mantenimiento y control, tareas que fueron efectuadas hasta principios de 1996 cuando la filosofía del lanzamiento tierra-tierra fue abandonada por Francia en beneficio de los sistemas embarcados en submarinos nucleares y bombarderos.














    Realmente quedé sorprendido al ver esta nueva entrega de la colección Berliet, ya que en esto del diecast parece que uno ya ha visto casi de todo pero no... siempre aparece algo nuevo normalmente traído de la mano de un coleccionable. En este caso tenemos un camión con una grúa desplegable (no en el caso de la miniatura) diseñado para transportar un "pepino" nuclear, algo inaudito para mí, pero como existir existía y por ello debía ser reproducido. Aquí tenemos una buena miniatura llena de detalles quizás algo escondidos por el esquema de pintura militar, que lo hace bastante sobrio y un tanto apagado. La cabina en esta ocasión es algo simple y la ojiva podía estar mejor terminada, pero obviando todo lo bueno y malo os aseguro que si compráis este VTC tendréis una bonita historia que contar al visitante que, extrañado, pregunte por él al verlo en vuestras vitrinas.
























































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

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  3. #1802
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    Escala43 Alfa Romeo Spider (Edición Dealer Luxe Box)

    El Alfa Romeo Spider aparecido en 1995 fue el heredero del Duetto y posteriormente reemplazado por el Brera en 2006, cuando terminó su producción. La cifra total de ejemplares producidos rondó los 90.000, siendo fabricados en las factorías de Arese y Turín.

    El Spider y su hermano el GTV (la versión cerrada) fueron presentados en el Salón de París del 94, siendo diseñados por Enrico Fumia para el centro de diseño de Pininfarina. Anteriormente se había presentado un prototipo, el Proteo (1991), contando el modelo definitivo con una plataforma evolucionada de la "Tipo 2" enfocada en aumentar la rigidez de la estructura y la seguridad del vehículo con vistas a la exportación norteamericana. No obstante el cabrio perdió un 40 % de esa rigidez, pero aún era suficientemente seguro gracias a las aleaciones de aluminio y magnesio empleadas, los estudios de deformación controlada y el amplio uso de aceros de alta resistencia.

    Otras características notables del modelo fue su elaborado sistema de suspensiones multibrazo con barras estabilizadoras delante y detrás, dos airbags, sistema FPS de prevención de incendios, frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD (y equipamiento Brembo para la versión V6) y un riguroso estudio de distribución de pesos para asegurar un excelente comportamiento dinámico.

    En cuanto a los motores inicialmente se ofrecieron dos: un Twin Spark (con doble bujía por cilindro) de cuatro cilindros con dos litros y 150 CVs de potencia y un V6 con tres litros de cubicaje y 190 CVs. A diferencia del GTV se prescindió del turbo, ya que estaba más en consonancia con el espíritu del vehículo. No obstante ofrecía unas buenas prestaciones de 225 Km/h y una aceleración de 0 a 100 de 7,3 segundos.

    A partir de 1998 aparecieron nuevos motores con turbo Garrett T25 e intercooler con "overboost", una reserva útil de potencia para casos puntuales (adelantamientos, por ejemplo). Con esa motorización se alcanzaban los 230 CVs de potencia, pero la máxima expresión del Spider llegaría en 2003 con la aparición del 3.2 V6 y el 2.0 JTS Euro IV sustituto del Twin Spark. Este motor fue un desarrollo de Bosch en la parte del sistema de inyección directa de alta precisión que mejoraba el rendimiento (165 CVs) sin alterar el consumo y estuvo disponible a partir del restyling que sufrió el modelo. Dicho rediseño (el segundo tras el de 1998) no alteró apenas la estética del Spider ni tampoco su interior, suponiendo un leve cambio en la calandra, una nueva consola central de mandos y la aparición de otras tonalidades de tapicería de cuero.

    Una crítica que siempre se le hizo al Spider fue la mala calidad de ensamblaje en el interior aunque los plásticos eran de buena calidad y eran incluso mejores que los del GTV (algo lógico al estar más expuestos a la intemperie). Fue un modelo que también padeció los efectos de la crisis del Grupo FIAT en el año 2000, afectando mucho a la casa del Biscione al tener que cerrar la planta de Arese (cerca de Milán), lugar donde se producía el Spider. Junto con el GTV la fabricación se trasladó a la planta Canavese de Pininfarina (Turín), distinguiéndose los modelos salidos de esta planta por el logotipo de Pininfarina en los laterales. Este sería el último lugar de fabricación de los GTV y Spider.








    Siguen apareciendo modelitos en lujosas cajas de hojalata creados por Solido o NOREV para su venta en concesionarios del Grupo FCA (FIAT Chrysler) a buen precio, aunque no sean en el fondo más que revisiones de antiguos moldes con algunos añadidos. Sin embargo merecen bastante la pena por su calidad (realmente se aprecia que son de metal por lo que pesan!) y por su presentación, desde luego. Es complicado ponerle pegas a una miniatura bien hecha y con una pintura tan especial y rara, que goza además de la particular estética que Alfa suele imponer en sus creaciones.





















































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com


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