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  1. #1751
    Avatar de Berit78
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    Cita Originalmente Escrito por LtXivi Ver Mensaje
    Muchas gracias a tí, compañero BERIT, por tus palabras. Dan ánimo para seguir!
    Espero poder seguir entreteniéndote un poco (al igual que al resto de los foreros) y de paso aprender todos juntos cosillas sobre estas máquinas con ruedas (y a veces orugas!).
    También si quieres puedes visitar mi blog:

    https://asivianes.blogspot.com.es/

    Un saludo y hasta pronto!
    Saludos LtXivi. No quepa duda que me pasaré por el blog a ver tus reportajes, ya he entrado antes y es impresionante y enorme!!!
    Me parece muy interesante como lo tienes diseñado. Yo tengo uno de mi colección a escala 1/18 pero aún estoy a años luz de llegar a tu nivel.
    Te dejo el enlace por si quieres echarle un ojo:

    https://escala118.blogspot.com.es/

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  3. #1752
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    Escala43 Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé de Kyosho

    El Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé es la variante descapotable del Phantom Coupé, un vehículo de lujo hecho a mano para cuatro plazas presentado en el Salón de Detroit de 2007. Su plataforma es la misma que la del sedán aunque se basó en un "concept car" llamado 100EX, construido especialmente para conmemorar el centenario de la empresa inglesa (hoy propiedad de BMW) y que de paso tuvo como objetivo sustituir al Corniche Convertible.

    El Drophead fue el segundo desarrollo de BMW para Rolls-Royce, siendo el jefe de diseño Ian Cameron. Algunos elementos del "concept" que incluyeron las puertas "suicidas", el capó y el marco del parabrisas en metal pulido o el uso de madera de teca pasaron a ser de serie y se pueden reconocer fácilmente las clásicas señas de identidad del fabricante, como el largo capó, las enormes ruedas y una extensa sección trasera (cuyo maletero al abrirse debe formar un asiento de picnic). Todo el conjunto tiene cierto regusto náutico, con pintura bicolor (existen 44.000 posibles combinaciones) y un interior de madera de teca con calidad náutica que recuerda mucho al ambiente de los yates de lujo.

    El interior también es una interpretación vanguardista del salón de un club inglés tradicional para caballeros, pero con influencias minimalistas y del Art-Déco. Al igual que en otros Rolls, la mascota alada ("Espíritu del Éxtasis") es retráctil a voluntad o cuando el conductor bloquee el coche y para el apartado multimedia se usa el sistema i-Drive de BMW. También se cuenta, para seguridad de los ocupantes, con unos arcos protectores que se despliegan en caso de vuelco y una larguísima lista de opciones y equipamiento a medida que permiten personalizar al máximo cada Drophead.

    La planta motriz de este vehículo tan especial consta de un motor V12 de 6,75 litros movido por gasolina, desarrollando unos 460 CVs. A pesar de su gran potencia debe mover con soltura un peso total que excede las dos toneladas y media, objetivo que cumple bien ya que las prestaciones incluyen una velocidad punta de 240 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 6,6 segundos. No obstante, el consumo está bastante contenido y se conforma con una cifra de 16,2 litros a los cien kilómetros.

    En su primer año de producción salieron de la factoría de Goodwood 253 Drophead en todo el mundo, lo que supuso el 25% de la totalidad de vehículos fabricados por la marca. Posteriormente hubo algún año en que llegaron a fabricarse más de 400, llegándose casi al 50% de la producción total de Rolls-Royce. Así pues, podemos afirmar que el modelo se vendió bien (a pesar de tener un precio en torno al medio millón de euros) y eso sufriendo solamente un restyling (2012) en toda su carrera comercial, un recorrido que concluyó en 2016 con el cese de fabricación de toda la serie Phantom. De momento no está prevista la aparición de un sucesor a pesar de estar anunciado para 2018 el nuevo sedán, pero en la tradición de Rolls-Royce siempre figuraron los convertibles de lujo.













    Tener esta maravillosa miniatura de Kyosho supone para mí el mayor acercamiento posible que jamás tendré al fastuoso mundo de Rolls-Royce, un precioso modelo presentado en una lujosa caja que destaca por su sobriedad y elegancia. Por otra parte impresiona el peso del modelo, haciéndome pensar que abunda en materiales metálicos. La japonesa Kyosho, su autor, es una marca muy conocida en el mundo de las miniaturas de precisión por ajustarse mucho a la realidad y aquí no ha hecho ninguna excepción, al igual que en otras creaciones como sus Bentley, por ejemplo. Pero lo más sorprendente es el bajísimo precio que estas miniaturas alcanzaron en tiendas de Ebay, unas oportunidades que se van disolviendo con el tiempo y que permitieron disfrutar a muchos aficionados de estas pequeñas maravillas pagando solamente unos 30 euros. Es, pues, imperdonable no tratar de hacerse con alguna de estas joyas que cuentan con un gran detallado externo (rozando la filigrana), un molde excelente, la opción de la capota extraíble y un trabajo de pintura de alto nivel. Quizás el interior es algo menos creíble, pero ese minúsculo "Espíritu del Éxtasis" en forma de dama alada representa en esta ocasión todo el orgullo que cualquier aficionado debe sentir al tener este modelo en sus vitrinas. Prometo que no será el último...










































    En la conmemoración del Dia de la Independencia de Turkmenistán















    Fuente: http://asivianes.blogspot.com
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  4. #1753
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    Predeterminado

    Me gusta el Rolls Royce, y además descapotable!! Creo que viendo fotos como estas es lo más cerca que estaré de tener un modelo como este!!

    Buen coche y buena crónica!! Me gusta como haces tu blog!!

  5. #1754
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    Escala43 Volkswagen Combi T2B Westfalia Helsinki de IXO/Hachette

    Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

    Aunque las primeras "campers" de Volkswagen nacieron en 1950 con el modelo "Split", es sin duda la Combi T2 quien forjó la leyenda de la pequeña furgoneta alemana derivada en camping-car. Pero también supuso una leyenda para la marca Westfalia y todos sus seguidores campistas.

    Tan solo tres años después del lanzamiento de la Combi, en 1950 Westfalia (un famoso preparador alemán de vehículos de recreo y fabricación de caravanas) ya estaban sacando al mercado su primera creación sobre la base de la T1, a la que llamaron "Camping Box". Sin embargo, es con la T2 (aparecida en 1967) cuando Westfalia alcanza la madurez del concepto y lo hace universal, de tal forma que para 1971 ya habían sido comercializadas 100.000 unidades principalmente en Europa y Estados Unidos.

    Las ventajas de la T2 sobre el anterior modelo (mayor longitud y espacio trasero, y sobre todo el acceso lateral mediante puerta corrediza) la hicieron el candidato ideal para ser transformada por Westfalia. Además se había mejorado ostensiblemente el confort interior, adaptándose los asientos a los conductores más voluminosos e incorporando un nuevo salpicadero dotado con mejor instrumentación y la posibilidad de llevar autorradio.

    En el apartado mecánico también abundaron la novedades, desde la suspensión mejorada a los frenos de disco pasando por el célebre motor 1.6 refrigerado por aire con 47 CVs de potencia todo invitaba a aprovechar el modelo para crear un buen vehículo de recreo que invitase a descubrir los placeres de la Naturaleza. Virtudes que se acrecentaron aun más con la versión revisada T2B (en producción desde 1972 hasta 1979), diferenciada exteriormente por los intermitentes colocados en una posición más alta e insertados en la calandra.

    Por su parte, Westfalia multiplicó los niveles de equipamiento para su producto estrella y los denominó con nombres de importantes ciudades europeas; así desde Oslo hasta París o Bruselas pasando por Helsinki, Málaga o Madrid figuraron en los catálogos de la marca. Y como era de esperar, para el Nuevo Continente utilizaron los de Houston, Miami o Los Ángeles. Globalmente, puede decirse que en aquellos años 60 y 70 fueron los más ricos y provechosos para el fabricante alemán de preparaciones, aunque tuvo que hacer frente a la competencia que surgió a la sombra de sus creaciones.

    Deteniéndonos en el modelo Helsinki, que es el que analizaremos a continuación, tuvo la particularidad de ser la única variante con banqueta trasera convertible en cama que ocupaba toda la anchura del vehículo. Esto, entre otras cosas, permitía una configuración ideal para una familia pequeña que incluía también una cama convertible de 1,88 mts de largo por 1,40 de ancho (algo menos en los pies), una hamaca para colocar sobre los asientos delanteros y una doble cama de 1,84 por 1,16 mts situada en el techo elevable (el famoso "Pop Top" de 1973, que sentó cátedra en el mercado de los "campers" de la época). Este techo también era una novedad por el sentido de su apertura, ya que antes se inclinaba sobre la parte de delante y a partir de entonces fue al contrario. De todas formas estuvieron igualmente presentes en el catálogo la posibilidad de montar el techo "Seta" vertical o el "Dormobile", desplegable lateralmente.

    Para las cinco plazas autorizadas, el Helsinki contaba además una nevera de 50 litros y una reserva de agua de 28 (situada en la calandra y en lugar de la rueda de repuesto), una cocinita con dos quemadores, un mueble con fregadero y un armario situado en alto ("placard"). El tejido de los asientos era primero de vinilo pero luego pasaron a los cuadros escoceses (muy de moda en los setenta) y para el exterior se podían escoger alegres colores, como el verde "Taiga" de la miniatura.

    Hoy en día estos vehículos cuestan pequeñas fortunas, alcanzándose los 100.000 euros por una T1 "Split" en perfectas condiciones. Sin embargo, si uno quiere darse el capricho puede dirigirse a un taller de Westfalia especializado en restauraciones "a la antigua" (con los componentes hechos a mano) para que le renueven una vieja T2. Allí, en Hánover (Alemania), y cerca del centro de producción de la marca se restauran también las T1 Split y T3 poniéndolas en su estado original por un coste que supera a veces varias decenas de miles de euros.









    Sinceramente, tengo cierta fatiga a la hora de incluir Combis de VW en mi colección, ya que las hay replicadas de todas las maneras posibles y hasta el hastío. Sin embargo, nunca había visto una tan buena y original (hablamos de coleccionables, las SCHUCO y afines juegan en otra liga) como ésta de IXO para la serie "Camping Cars" y sin duda merece la pena meterla en la vitrina, ya que es una de las indispensables en la pequeña historia de estos vehículos. Por todo ello y por su calidad, le damos buena nota en todos los aspectos aunque si me tengo que poner exquisito debo criticar algo de exceso de pintura y grosor de los limpias. Sí destaco los faros delanteros (excelentes!), las ópticas traseras, su detallado general y el techo. Pero ahora que lo pienso, fue una lástima no haber resuelto de mejor forma el interior ya que no incluyeron los asientos escoceses (pusieron los de vinilo de las primeras Helsinki) y el aspecto del salpicadero y el volante no dejan buena impresión.






















































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

  6. #1755
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    Escala43 Renault Kerax 8X4 Hormigonera Lafarge de NOREV

    El Kerax fue un tipo de camión medio/pesado todo-terreno fabricado por Renault V.I. (ahora Renault Trucks) entre 1997 y 2013. Utilizando la cabina del modelo Premium, el Kerax llegó a tener una potencia máxima de 520 CVs y contaba con un sistema de bloqueo de diferenciales con tracción integral disponibles para cuando evolucionaba por terrenos complicados.

    Originariamente, el Kerax fue la respuesta que dio Renault Vehículos Industriales para aquellos usuarios que demandaban un camión con aptitudes todo-terreno que fuese empleable en la construcción o para el ejército. Disponible en configuración de chasis rígido o como tractora para semirremolques, el Kerax también llegó a participar en actividades deportivas como el Rally Dakar en tareas de asistencia y apoyo.

    Inicialmente, los Kerax incorporaban motores diesel DXi que respetaban las normas Euro III y IV, unos bloques de seis cilindros en linea con cubicajes de 8, 9 y 11,1 litros con turbocompresor y potencias de entre 340 y 520 CVs provenientes del fabricante sueco Volvo. Estos motores estaban asociados a diferentes cajas de cambio ZF manuales (de 16 relaciones) o robotizadas "Optidriver", también de procedencia Volvo. También estuvieron disponibles los sistemas de frenado ABS y ASR de serie, los ralentizadores eléctricos o hidráulicos opcionales y el sistema de estabilidad EBS.

    Conociendo la dura tarea que les esperaba a estos camiones, Renault incorporó características muy interesantes tales como gran tolerancia al tipo de combustible o los intervalos de mantenimiento extendidos (por ejemplo, cambio de aceite a los 120.000 kilómetros en utilización severa). También se facilitó desde fábrica la instalación de carrocerías por parte de las empresas del sector mediante el pre-taladrado para el ajuste de travesaños a los largueros, tornillería para kits de montaje y un interfaz electrónico para interconectar la carrocería al vehículo portante.

    Casi toda la gama desapareció totalmente a partir de 2013 en favor de la nuevas gamas C y K (que respetan las normas Euro VI), pero las anteriores unidades se siguen produciendo en Rusia a partir de 2009 en la factoría Volvo de Kaluga. También la norteamericana Mack renombró los Kerax destinados al ejército canadiense, quien recientemente ordenó 1.500 unidades para reemplazar los Navistar 7000 que poseían.












    De vez en cuando me doy el gusto (si puedo y sin que se enteren...) de subir un poco el listón e incorporo a mis vitrinas miniaturas con mayor precisión y realismo. Es entonces cuando abro el embalaje y mi vista se da un homenaje contemplando modelos llenos de delicados detalles y muchas, muchas piezas y elementos que a veces son operables, como es el caso de la apertura de la cabina. Es el caso del Renault Kerax que hoy os presento lleno de satisfacción, una hormigonera de cuatro ejes destinada a Cementos Lafarge con la inconfundible cabina original del "Pitufito" o "Sonrisas", unos apodos con los que los camioneros nos referimos al Renault Premium. Este Kerax también está disponible con otros tipos de carrocería en el catálogo de NOREV, pero escojamos la que escojamos siempre tendremos unos moldes excelentes, un trabajo de pintura realmente bueno y mucho amor por la fidelidad al modelo real. Un particular aspecto que luego resalta mucho en las fotos, siendo bastante fácil que la miniatura acabe pasando por el modelo real.






























































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com


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