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  1. #1701
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    Escala43 MIKAFA Reisemobil V8 de IXO/Hachette

    Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.

    Mindener Karosserie Fabrik (MIKAFA) era una empresa alemana especializada en aeronáutica establecida en la región alemana de Renania del Norte/Westfalia, reconvertida tras la Segunda Guerra Mundial en constructor de estilizadas caravanas desde 1955 y posteriormente de lujosas autocaravanas. Las Reisemobil se construyeron de forma artesanal en una cantidad de doce ejemplares de la cuales sobreviven siete (seis en Europa y una en los EE.UU), alcanzando actualmente cada una un valor superior a los 150.000 euros.

    En el mundo del cámping-car es muy raro encontrar una carrocería concebida como la de la MIKAFA, totalmente elaborada con piezas de aluminio y duraluminio engarzadas mediante tornillos y bulones de acero. La marca alemana había empezado usando chasis procedentes de camionetas Borgward, Tempo y Mercedes que ofrecían aceptables resultados estéticos, aunque no tanto en el caso de las Mercedes. MIKAFA acabó apostando sobre todo por el bastidor del Tempo Matador y empleó inicialmente también su motor de origen Austin con 48 CVs, que se revelaban como insuficientes.

    Así, cerca ya de los años 60 en Alemania causó sensación la salida al (exclusivo) mercado de las autocaravanas "Grand Luxe" de la Reisemobil, el "yate terrestre" u "hotel sobre ruedas" tal y como fue denominada en su momento, asemejándose bastante a un pequeño autobús y con alguna reminiscencia del Tempo Matador (sus faros redondos y el parabrisas partido). Pero lo verdaderamente distintivo de este vehículo fue la incorporación del motor V8 de BMW, algo que era delatado por el emblema de la firma muniquesa en la calandra. Dicho bloque iba instalado en posición trasera bajo una prominente "popa" que lo hacía semejante a algunos autobuses de entonces y era el mismo que usaban las berlinas 501 y 502 de BMW. El problema es que estos motores no estaban concebidos para ir situados detrás y padecieron por ello problemas de refrigeración (sobre todo en las cuestas), pero a cambio eran muy fiables y de ello da fe el hecho de que el ejemplar del museo Hymer de Badwaldsee aun siga saliendo a la carretera.

    El puesto de conducción del MIKAFA era el típico de los años 50, con su enorme volante en baquelita color marfil y su ancho salpicadero constelado de relojes. De serie además se contaba con luces de cruce, dirección asistida, dos retrovisores, guantera y una radio de excelente calidad. Según el motor que equipase, la experiencia de conducción podía ser más o menos placentera: lenta pero económica en el consumo en caso de llevar el bloque Austin o mucho más veloz pero con un exagerado consumo de más de trece litros si se optaba por el V8 de BMW, teniendo además el hándicap de que el tanque de combustible era de solo cuarenta litros.

    La ventaja de la estructura de aluminio era sobre todo la ligereza: un vehículo de siete metros en orden de marcha que pesaba algo más de tres toneladas era muy meritorio, teniendo en cuenta que cargaba con un mobiliario de madera y un extenso equipamiento. Sin embargo, el uso del aluminio reveló con el tiempo un importante inconveniente debido a problemas de reacción química con el acero de los sistemas de fijación y además los paneles son complicados de pintar... todo esto encarece mucho la restauración de los ejemplares sobrevivientes pero al ser vehículos destinados a la "élite" más de la mitad llegaron a sobrevivir para ser puestos al día.

    La Reisemobil reflejaba el buen saber hacer de MIKAFA a la hora de construir y amueblar una autocaravana, por lo que no faltaron la habitual toilette (sin ducha esta vez), lechos separados, salón con mesa convertible en cama doble y la cocina con nevera y escurreplatos. A pesar de la presencia de cierta rusticidad típica de la época, la Reisemobil aún guardaba un gran lujo insospechado: la posibilidad de elevar el techo escamoteable mediante un pantógrafo para formar una terraza accesible mediante una escalera!








    Fue una gran sorpresa conocer la salida de la MIKAFA en la colección de Hachette, un molde original y con la suficiente calidad como para hacerla pasar por una miniatura de SCHUCO o Minichamps tranquilamente, a tal punto que la considero como la estrella de la colección hasta ahora (quizás con el permiso de la Fleetwood Bounder que espero que pronto veáis por aquí). En efecto, nada puedo objetar a un modelito lleno de detalles externos e internos (estos últimos menos visibles, pero existentes) que contentarán sin duda al aficionado exigente del "diecast". De todas formas, destaco sobre todo al molde y la parte trasera, por decir algo, pero la verdadera estrella sin duda es su bajo costo de compra.














































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

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  3. #1702
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    Escala43 UNIC MZ36 Saverne "L´Air Liquide" de IXO/Altaya

    Pertenece a la colección española de kiosko "Camiones Articulados" de la Ed. Altaya.

    UNIC fue el nombre de un veterano fabricante francés de automóviles y vehículos industriales, propiedad de FIAT y posteriormente parte de IVECO hasta la desaparición de la marca en 1986.

    UNIC formaba parte del grupo SIMCA en los primeros años 60 y por aquellos años decidió efectuar una necesaria renovación en su gama de camiones, por lo que incluyó también una serie de cabinas semiavanzadas procedentes de FIAT Vehículos Industriales. Una de ellas se denominó "Saint Cloud" y fue la designada para equipar al modelo Saverne (homónima de una localidad francesa), inconfundible por sus faros integrados en los pasos de rueda y sus discretas rejillas de ventilación. La versión tractora del Saverne tenía una MMA de 17,7 toneladas y llevaba un nuevo motor de cuatro cilindros en linea que desarrollaba solamente 115 CVs.

    También en esos años lanzaron otros tipos de cabina avanzada (sin morro), como la Vincennes para la gama superior (1962) y la semi-avanzada Longchamp (1963). Con la renovación vinieron nuevos motores de cinco cilindros y hasta un V8 diesel para el modelo Izoard, con inyección directa Saurer y 225 CVs de potencia.

    A finales de los años 60 comenzaron a llegar las nuevas cabinas de procedencia FIAT, abandonándose totalmente la producción de las de origen UNIC en 1975. La presencia de la marca italiana era cada vez mayor pero el logo de UNIC permanecería en la calandra de los nuevos camiones IVECO hasta 1986.







    Ya hace un tiempo que no presentaba ninguna miniatura de la colección de semiremolques de España o Francia, así que ahora aprovecho para presentar un nuevo conjunto UNIC Saverne y cisterna para líquidos no inflamables de la actual compañía francesa "L´Air Liquide". Normalmente en esta colección suele reprocharse la calidad desigual en favor de la tractora (hasta tal punto que hay coleccionistas que desechan los remolques), pero en esta ocasión la cisterna mantiene un buen nivel y no desentona mucho. Sinceramente, no es de las mejores piezas de la colección pero el resultado es muy digno gracias al buen detallado de la cabina, las ruedas y la calidad de la pintura. El remolque es algo sencillo pero atrae por la configuración inclinada de la cisterna y el gran cajón trasero para valvulería y bombas, por lo que podemos adoptarlo con toda tranquilidad para nuestras vitrinas sabiendo además que no suele aparecer nada caro. La nota negativa viene sobre todo por la simpleza de los bajos y la trasera del remolque.


















































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

  4. #1703
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    Escala43 SAVIEM S53 de IXO/Hachette

    Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


    El S45 es, hasta la fecha, el mayor éxito en la historia de los autobuses franceses al sobrepasar la cifra de 38.000 ejemplares producidos, incluyendo todas las variantes (como la alargada S53). Además se mantuvieron vigentes por mucho tiempo (casi cuatro décadas) y han permanecido en el recuerdo como vehículos muy fiables y económicos, por lo que no tuvieron apenas evolución desde sus inicios en SAVIEM.

    La serie S45 (cifra que indica su número de plazas) fue presentada en 1964 como evolución del SC1, apreciándose una renovación en la carrocería que ahora era más aerodinámica y angulosa, pero manteniendo su chasis de armazón de tubos de acero soldados con el motor y la caja de cambios situados entre los ejes y en posición horizontal. Esta serie se declinaba en dos versiones, la S53 y la S105 (ambas de doce metros de largo) y podían recibir diferentes configuraciones de puertas de acceso según fuesen para servicio urbano o suburbano.

    Aunque al principio la familia del SAVIEM S45 tuvo el motor diesel Renault "Fulgur" (un bloque de seis cilindros con 150 CVs), a partir de 1965 incorporaron un seis cilindros MAN de 165 CVs que resultó ser más apreciado, a tal punto que hizo que la opción de Renault fuese descartada del catálogo en 1977. Tuviese la motorización que tuviese, el éxito fue tan enorme que se vieron por toda Francia sobre todo para transporte escolar sin que destacasen por nada en particular, pero tampoco sin tener puntos flacos.

    A lo largo de su carrera comercial, los S45 y derivados tan solo vieron alterada un poco su carrocería para ofrecer mayor espacio de carga en sus bodegas (a partir de 1967) y adoptar zonas de carga interiores en el techo. Aparecieron también opciones de embellecimiento externo y otras como el parabrisas abombado panorámico de una sola pieza, pero un restyling importante tuvo lugar en 1977 cuando se cambió la forma del techo de redondeado a plano, se aumentó la altura de los cristales laterales y apareció la característica calandra negra de plástico. Estos modelos añadieron la letra "R" a su denominación ("Restylés"), en un momento en el que Berliet y SAVIEM fueron absorbidas por Renault para dar lugar al Grupo R.V.I. en 1978, desapareciendo toda referencia a SAVIEM de las calandras un par de años después en beneficio del "Losange".

    Estos autobuses se siguieron produciendo tras un último restyling en 1987 que hizo desaparecer la calandra y sustituir los grupos ópticos y paragolpes por otros más actuales. En el interior, se rediseñó el tablero de mandos y se recolocó el conmutador de la caja de cambios, renombrándose toda la gama con las letras RX. Aunque los cambios dieron un nuevo aire a los S45/53, era evidente que ya iba siendo hora de "jubilar" a estos venerables vehículos y eso fue lo que finalmente ocurrió en 1993 con la llegada de los nuevos Tracer.








    Seguro que los franceses (y aún algunos españoles) recordarán estos sobrios autobuses que les llevaban y traían a la escuela en su infancia y adolescencia, por lo que era lógico que, atendiendo a su público, los "pensadores" de la colección de Hachette/Salvat incluyesen al S53 en su serie para deleite de muchos aficionados, incluyéndome yo. En esta ocasión el modelito se presenta como muy bien detallado y con detalles de excelente factura, como el molde y todo lo referente a la pintura. Si bien no es un autobús que destaque por nada si uno mira bien encuentra cosas interesantes (cartelitos, finura en los cromados, luces traseras, llantas...) y hasta vemos en esta ocasión que el interior no es demasiado malo. Puede que sea prescindible pero creo que si le damos la oportunidad tampoco hará que nos arrepintamos, os lo aseguro.












































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

  5. #1704
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    Escala43 Rapido 880F de IXO/Hachette

    Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


    El Rapido 880F es una moderna autocaravana integral aparecida en 2014 que sigue totalmente vigente en la actualidad (2017). Gran parte de su éxito radica en su buen precio, sus soluciones inteligentes (como la llave única para todas las cerraduras o la cama central) y su aspecto de "alta gama", acompañados de unas proporciones muy aceptables (siete metros de longitud).

    Como respuesta a las necesidades del campista europeo medio (que se ve contrariado a veces por la falta de estacionamiento adecuado o la dificultad de circulación por entornos urbanos), el Rapido 880F ofrece una contenida dimensión en la que cabe hasta una cama central permanente elevable mediante manivela que permite un mayor o menor espacio a una especie de "garaje subterráneo" para vehículos de dos ruedas.

    Para conocer un poco a Rapido, la empresa constructora de esta integral, es necesario comenzar diciendo que detrás de esta firma familiar está Constant Rousseau, un imaginativo empresario con fama de duro que implica a todos sus empleados para conseguir productos sin ningún defecto de fabricación (se dice que cuando se detectaba uno importante Mr. Rousseau hacía pasar por delante a toda la plantilla implicada o no para que tuviesen plena conciencia de él). Rapido estaba especializada antes de la crisis de 2008 en la construcción y diseño de autocaravanas de alto "standing", pero tuvo que hacer sus productos más accesibles al gran público y esto lo consiguió con tres nuevas gamas desarrolladas en menos de tres años; las series 7FF, 6 y la nueva 8.

    La concepción de la 880F contiene innovaciones y perfecciones ya probadas en series anteriores, como la estructura de paneles en gran parte a base de materiales compuestos a los que no afecta la humedad, protecciones externas en poliuretano y abandono en parte del uso de la madera (que llega a ser total en los modelos de lujo Serie 10 y Distinction). Cualquiera que sea el modelo, el aislamiento está compuesto a base de espuma Styrofoam, las paredes son de poliéster y el techo recibe un recubrimiento antigranizo.

    El apartado de la mecánica lo cubre un largo chasis de FIAT Ducato con motor diesel de 2,3 litros y 130 CVs de potencia, logrando un consumo de unos doce litros y apto para una capacidad de 420 kgs. sin que ningún signo exterior haga referencia de la procedencia del vehículo. En cuanto al equipamiento, el modelo de 2014 (al cual se refiere la miniatura) incorporaba nevera, depósitos de agua limpia y sucia de 120 litros, cocina con tres fuegos, calefacción Truma C6 y un par de bombonas de gas de 13 kilos. La cocina está dispuesta en forma de "L" con un gran salon, cama central con altura regulable y otra más pequeña en la cabina que garantizan un buen descanso gracias a los colchones "Bultex" de serie. Finalmente, es necesario mencionar la presencia de una "toilette" dividida con WC por una parte y con ducha por la otra, que incorpora además un sistema de reducción de presión que ahorra hasta un 22% en relación al sistema clásico.









    Autocaravanas como ésta son tremendamente habituales por las carreteras de Europa (sobre todo en verano!) y no digamos si circulamos por Francia, lugar en donde se cuentan por miles. Así que ya era hora de que la colección de Hachette sacase la miniatura de la 880F para poder decir aunque sea que la "tenemos" en parte, ya que la real es un sueño para muchos de nosotros... El modelito no nos defrauda en general viendo el buen hacer de los de IXO con el molde y su pintado, un excelente interior al cual no podemos contemplar en su totalidad y buenas sensaciones en general. Tan solo el "macro" muestra algunos defectos de acabado nada graves (por suerte don Constant no anda por aquí). De todas formas entiendo que este tipo de modelos no entusiasme tanto como los clásicos que normalmente aparecen por el Garaje y que resultan mucho más vistosos.






















































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com

  6. #1705
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    Escala43 Vauxhall Chevette de PCT

    El Chevette fue un automóvil del segmento urbano producido en muchos países por las diferentes marcas del General Motors, siendo Vauxhall (la equivalente de Opel) la encargada de hacerlo para el Reino Unido y algunos países más. Fue comercializado entre 1975 y 1984 en un número de 415.000 unidades, siendo su sucesor los modelos Astra y Nova.

    La producción inicial del Chevette tuvo lugar en Luton, aunque luego fue en Ellesmere Port con la idea de poner en el mercado un vehículo destinado a encajar por debajo del segmento del Viva. Al principio se presentó solo con carrocería tipo "hatchback" (un estilo muy popular en los años 70); con su morro aerodinámico inspirado en el Pontiac Firenza y sus faros enrasados la versión británica del Opel Kadett se percibió por el público como un automóvil verdaderamente nuevo hasta que aparecieron las versiones berlina o furgoneta y fue entonces evidente su común linaje con el modelo alemán.

    Entre el año 1975 y 1978 el Chevette fue el automóvil más vendido de su clase en el Reino Unido sin que los rivales europeos como el Renault 5 o el FIAT 127 le hiciesen sombra. Parte del éxito fue debido a su motor de 1.3 litros que permitía un buen rendimiento, su ligera dirección, su amplio interior o su buena visibilidad que lo hacían un automóvil muy versátil (tuvo muchos tipos de carrocería) y apto para casi cualquier familia. Además contó con una buena campaña de márketing incluyendo una canción pegadiza en la que se declaraba que el Chevette "es lo que tú quieres que sea".

    El Chevette era esencialmente un Kadett C con morro rediseñado, pero en la mecánica no lo era tanto ya que usó el bloque mejorado de 1.256 cm3 del Viva HC en lugar de los motores del Kadett de 1.2 litros. No variaron las suspensiones, la caja de cambios con cuatro velocidades, los frenos con doble circuito servoasistido ni el sistema de tracción trasera del Kadett pero sí había gran diferencia en el salpicadero con una posición de conducción más "inglesa" que europea. Inicialmente incluyó de serie calefacción con ventilador de dos velocidades, neumáticos radiales, luces de marcha atrás, asientos delanteros reclinables y luneta trasera con desempañador.

    En 1980 se le efectuó un restyling que le hizo asemejarse al modelo Cavalier (Opel Ascona B) en lo externo y se cambiaron algunos elementos mecánicos como el encendido (ahora de Bosch) y otras mejoras leves. Se rediseñaron los asientos y rejillas de ventilación del pilar C y aparecieron nuevos tipos de llantas pero la sentencia de muerte del Chevette estaba firmada y fue desapareciendo poco a poco de la producción en favor del nuevo Astra (Opel Kadett D) y Nova (Opel Corsa) hasta su final en 1984.







    Este Chevette es quizás un viejo conocido dentro del mundo del diecast y un molde muy rentabilizado por todos los sellos bajo el paraguas de IXO, por lo que hemos visto esta misma miniatura en muchas colecciones mundiales (en concreto el mío viene de Polonia). Sea en caja o en blister, encontraremos un modelito muy resultón con algún defecto más o menos evidente (el diseño de los pasos de rueda, muy exagerados o el pobre interior) cuya mayor virtud es su muy bajo precio y una buena calidad en el pintado, sin que desmerezcan tampoco algunos dignos detalles exteriores. Debo confesar que lo adquirí sobre todo por lo agradable que se me hace el modelo y pienso que se podría haber vendido muy bien en España en aquellos años 70, pero me temo que su aspecto algo futurista habría chocado mucho con la mentalidad conservadora de entonces.












































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  7. #1706
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    Escala43 Nissan X-Trail MkII de NOREV (Edición Dealer)

    El X-Trail es un vehículo "crossover" compacto producido por la firma japonesa Nissan desde el año 2000, existiendo en tres generaciones hasta ahora (2017). En este artículo nos centraremos en la segunda serie, vigente entre los años 2007 y 2013 y siendo visto por vez primera en el Salón de Ginebra. Su equivalente chino se llama Dongfeng Fengdu MX6 y se produce desde el 2015.

    Diecisiete centímetros mayor que la anterior generación, el X-Trail estuvo basado en la plataforma C de Nissan (usada en otros vehículos de Renault también) y no se vendió ni en Estados Unidos ni en Canadá, tomando su lugar en estos mercados el modelo Rogue. Estuvo disponible con motores de gasolina y diesel siempre con bloques de cuatro cilindros y con cubicajes de dos y dos litros y medio. Las cajas de cambio eran manuales o automáticas de tipo variador continuo (CVT), ambas de seis velocidades.

    Los cambios estéticos en relación al primer modelo consistieron en un cambio en los grupos ópticos delanteros y un gran rediseño en el interior, teniendo ahora mayor amplitud gracias al uso de la misma plataforma que el Qashqai. Esto tuvo reflejo también en el aumento de tamaño del maletero. Y de paso, los materiales utilizados en el salpicadero ganaron en calidad, apareciendo algunos remates en aluminio para el volante y la consola además del uso de plásticos blandos.

    Las cualidades de uso "off road" eran buenas siempre y cuando se escogiese la versión con transmisión 4X4 permanente, gestionada por la electrónica. Ésta decide el par motor que debe ser enviado a cada rueda según las pérdidas de adherencia detectadas, pero existen tres programas que pueden ser escogidos por el usuario en función del tipo de terreno.

    En Japón el modelo tuvo un restyling en 2010 que rediseñó la calandra e hizo aparecer ópticas basadas en xenón y LEDs, cambió el "look" para hacerlo más agresivo y resaltó el logotipo de la marca. También los motores fueron retocados para consumir y contaminar menos. Pero todos estos cambios no bastaron para incrementar las ventas, no muy buenas debido a la mayor competencia en su segmento sobre todo en su misma casa (los Juke y Qashqai resultaron ser modelos triunfadores y líderes en muchos mercados).

    Finalmente, Nissan presentó en octubre de 2013 la tercera generación y la reposicionó como un vehículo de mayor empaque, siendo un "crossover" muy diferente de los anteriores X-Trail.








    La versión "dealer" de NOREV para concesionarios de la miniatura del X-Trail serie 2 se presenta como bastante fiel y digna, un modelito en el que observamos muchos detalles internos y un buen molde. Algo más atrás queda la pintura, que resulta ser de grano metálico grueso pero que en la mano y fuera de la luz natural no queda mal. NISSAN tiene muchos modelos modernos que han sido recreados por NOREV y todos ellos son recomendables por su bajo precio sobre todo, por lo que os aseguro que no será el último de la marca nipona que veréis por aquí.









































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    Escala43 Nissan NV400 de NOREV (Edición Dealer)

    Una nueva generación del vehículo comercial Renault Master fue presentada en octubre de 2011, siendo el mismo modelo que los Vauxhall/Opel Movano y Nissan NV400. La principal novedad fue la posibilidad de equipar ruedas gemelas en el eje trasero para aumentar su capacidad de carga (ahora hasta los 4.500 kgs de MMA). Estos modelos se producen en la planta francesa de Batilly y la brasileña de Sao José dos Pinhais.

    Las motorizaciones disponibles de estos modelos son siempre a gasóleo (salvo una versión eléctrica desarrollada por Renault que ha aparecido en 2017) y con potencias disponibles de entre 100 y 170 CVs. Estos bloques se denominan dCi y tienen 2,3 litros de cubicaje, cuentan con cadena de distribución y sus revisiones son cada 40.000 kmts o dos años, proporcionando la potencia a las ruedas delanteras (traseras en el caso de los modelos con ruedas gemelas). En cuanto a las cajas de cambio, son de seis velocidades ya sean de manejo manual o con embrague robotizado.

    Los cuatro fabricantes ofrecen sus variantes de forma idéntica, proponiendo cuatro diferentes longitudes de chásis con tres alturas, siendo la capacidad comprendida entre los 8 y 17 metros cúbicos. Como suele ser habitual en este tipo de vehículos están también disponibles las versiones chásis/cabina para acoplar una caja o plataforma, la versión minibús o la autocaravana diseñada por terceras empresas.

    Al poco tiempo de ser lanzados estos vehículos se detectaron fallos en el eje trasero y una falta de sujeción en los cinturones de seguridad. Aparte de este dato, los modelos solo han tenido un "restyling" en 2014 cambiando únicamente la rejilla frontal.










    Teniendo esta miniatura en la mano puedo decir que es casi perfecta en su fidelidad gracias a su excelente molde, buen pintado y realistas detalles por dentro y fuera. Creo que a NOREV ya no le falta nada en absoluto para estar al lado de las "grandes" como Minichamps cuando ofrece estos productos "dealers" de concesionario tan sofisticados, y además a un precio (cuando hay oferta) totalmente irresistible. Tan solo hay que ver las fotos para percibirlo... Únicamente puedo comprender un rechazo por parte del aficionado por el tipo de la miniatura, demasiado "banal" y "mundana".

















































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    Escala43 Fleetwood Bounder de IXO/Hachette

    Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


    Muy conocida por ser el laboratorio de anfetaminas de la serie "Breaking Bad", la autocaravana integral Bounder (literalmente "reboteador") refleja un diseño futurista que recuerda un poco a una nave espacial de los años 80. Fue la culminación de una serie de seis modelos con tallas diferentes que respondían a las necesidades de una clientela norteamericana que buscaba un vehículo en el que vivir largas temporadas con la máxima comodidad.

    La empresa fabricante, Fleetwood, nació en 1950 con el fin de producir accesorios para vehículos de recreo. Con el tiempo se lanzaron al mercado de las caravanas, siendo su primer producto la Sportster. Tras doce años de actividad (y muchas mudanzas entre medio) acabaron por instalarse en California y llegaron por fin a construir su primera autocaravana en 1969, la Peace Arrow. La compañía iba bastante bien hasta que llegó la famosa crisis de las "subprimes" del 2008 que la hizo casi desaparecer, algo que no ocurrió del todo al ser comprada por la American Industrial Partners. Bajo esta empresa han vuelto a relanzar su producción a partir de 2010, habiendo trasladado en esta ocasión su sede a Indiana.

    La Bounder es sin duda uno de los productos más conocidos de Fleetwood, en gran parte por las series y películas norteamericanas. Este torpe vehículo de más de diez metros y casi quince toneladas de MMA está construido en torno a un caparazón de fibra de vidrio rodeado por una cintura (muy visible por su color rojizo) que delimita la altura del subchasis inferior, una zona dominada por espacios de almacenamiento con doble panel accesibles mediante trampillas.

    Dentro del habitáculo se hallaba normalmente una doble cama de matrimonio (tal y como es habitual en las sociedades anglosajonas) en posición transversal trasera, aunque era posible pedir una cama "king size". Casi todo el espacio interior es unitario y sin divisiones, lo que permite una sensación de amplitud inigualable y una excelente habitabilidad para una autocaravana pensada para surcar Estados Unidos a través de sus enormes carreteras rectilíneas.

    Este "monstruo" se movía gracias a un bloque V8 diesel origen Chevrolet que equipaba también a los "Step Van" (los famosos camiones de seguridad norteamericanos para el transporte de fondos), un motor de 7,4 litros de cilindrada capaz de entregar potencias de entre 360 y 500 CVs de potencia. Las prestaciones eran, pues, suficientes para este tipo de vehículo en condiciones normales pero cuando el Bounder se metía por malos caminos hacía honor a su fama de "rebotador" a causa de unas suspensiones mal adaptadas, agravándose por el hecho de que la dirección era muy imprecisa y los frenos casi inútiles. En esas circunstancias la conducción se parecía más bien a la de un barco con mar movida.

    Lo verdaderamente notable de este "buque insignia" (que todavía permanece en catálogo, convenientemente actualizado) era su enorme equipamiento y su amplio arsenal de lugares para guardar cosas. En efecto, de serie se hallaban dos climatizadores (visibles en el techo), detector de humos, sillones giratorios, radio FM, sistema de control de velocidad de crucero, toilette completa, nevera de gran volumen con doble puerta, una completa cocina con horno, microondas y cuatro quemadores, dos televisores, enormes depósitos para aguas limpias y sucias, batería auxiliar, tomas de corriente de 110 V (opcionalmente con generador eléctrico) y una gran cantidad de armarios empotrados.

    El Bounder marcó la llegada de una nueva generación de productos y con el tiempo se ha convertido "en uno de los camping cars preferidos por los americanos", según dijo el actual director de Fleetwood Matt Buckman con motivo de la presentación en 2016 del modelo "30 Aniversario". Suponemos que Walter White estaría también de acuerdo con la frase...









    Con este modelo solo se me ocurre mencionar de entrada el adjetivo "impresionante", más por su peso (debe andar por los 400 gramos) que por su tamaño. Creo que nunca antes tuvimos tanto metal por tan poco dinero! Sobrepasa o empata en longitud a casi todos los modelos de autobuses que tengo (y aún a muchos camiones rígidos) y su estampa no pasa desapercibida en la vitrina, aparte de que su familiar figura hace que sea el centro de todas las miradas. No solo sorprende la "masividad" del modelo, también destaca la gran cantidad de detalles por doquier, el excelente molde y una pintura ejemplarmente aplicada. No puedo afirmarlo, pero juraría que este modelo es de procedencia Greenlight Collectibles tal y como pensé que había sucedido con el Airstream de la misma colección. Sea como sea, es indispensable y creo que la mejor compra que he hecho en todo 2017.
















































    Fuente: http://asivianes.blogspot.com


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